Un’autorimessa interrata è il posto più comodo di un palazzo per chi ruba: si entra con il portone che si apre per qualcun altro, non c’è luce naturale, non c’è passaggio di persone, e ogni box è una porta di lamiera con un cilindro da quindici euro. A Milano questo vale per migliaia di stabili, dall’Isola a Città Studi, dai palazzi anni Sessanta di Lambrate ai complessi nuovi di zona Portello.
Negli ultimi anni il bottino è cambiato. Non si cercano più le autoradio: si cercano biciclette elettriche, monopattini, attrezzatura da cantiere lasciata nei furgoni degli artigiani, pneumatici. E si cercano i catalizzatori, che su alcuni modelli ibridi si smontano in tre minuti con un seghetto a batteria e valgono qualche centinaio di euro al chilo per i metalli che contengono.
I quattro problemi di un parcheggio, in ordine di frequenza
Il furto nel box. Serrature forzate a leva, cardini tagliati, o più semplicemente basculanti vecchie sollevate di forza. Chi entra prova dieci porte e apre quelle che cedono.
Il furto nel veicolo. Riguarda soprattutto furgoni di artigiani e auto aziendali lasciate cariche. Un finestrino costa poco da rompere e il contenuto vale molto.
L’occupazione abusiva. Box sfitti o di proprietà di eredi lontani che diventano deposito, dormitorio o peggio. Il condominio se ne accorge quando arriva la bolletta della luce comune o quando si sente odore di bruciato.
Il danneggiamento e l’imbrattamento. Meno costoso in assoluto, ma è quello che fa arrivare le mail arrabbiate all’amministratore, e quindi quello che di solito fa partire la richiesta di preventivo.
Le due formule che funzionano
Sui parcheggi non si lavora quasi mai con un presidio ventiquattro ore su ventiquattro: sarebbe sproporzionato al valore da proteggere e nessun condominio lo approverebbe. Le formule che reggono sono due.
Il passaggio ispettivo. Uno o più passaggi in orari non prevedibili, tipicamente tra le 21 e le 6. L’operatore scende, percorre le corsie, verifica porte e basculanti, controlla che non ci sia nessuno dove non dovrebbe esserci, e lascia traccia del passaggio con un report. È la formula più usata nei condomini perché si paga a passaggio e non a ora, e perché la sola presenza ricorrente cambia le abitudini di chi girava indisturbato. Il confronto tra questa formula e il presidio stabile lo abbiamo affrontato nell’articolo su presidio fisso o ronde.
Il presidio a fascia. Un operatore in posizione nelle ore critiche: nei parcheggi commerciali è la fascia serale di chiusura, in quelli condominiali la prima parte della notte. Costa di più ma copre in modo continuo un intervallo preciso.
Quanto costa: tabella 2026
| Formula | Tipico per | Costo indicativo |
|---|---|---|
| Passaggio ispettivo notturno | Autorimesse condominiali | a passaggio, su preventivo |
| Presidio non armato, fascia serale | Parcheggi commerciali, centri direzionali | da 16,00 €/h |
| Presidio non armato, fascia notturna | Silos e parcheggi a rotazione | 18,00 – 20,00 €/h |
| Presidio non armato, festivo | Weekend e giorni rossi | 19,00 – 21,00 €/h |
| Presidio armato | Aree con incassi o mezzi di valore | 23,00 – 28,00 €/h |
Esempio: autorimessa da 28 box in zona Isola
Palazzo anni Settanta, autorimessa su un piano interrato, ventotto box, accesso con basculante e telecomando. Nel giro di tre mesi: due biciclette elettriche sparite, un furgone aperto, una basculante forzata senza asporto.
La soluzione proposta non è un presidio. Sono due passaggi ispettivi a notte in orari variabili, più un terzo passaggio nel fine settimana quando il palazzo si svuota. Il costo, ripartito sui millesimi dell’autorimessa, è una voce da poche decine di euro l’anno per box: una cifra che in assemblea passa, mentre un presidio fisso non passerebbe mai. Dopo il primo mese cambia anche una cosa che non si misura: i residenti ricominciano a scendere in garage la sera.
Se il palazzo ha anche una portineria o una guardiola, spesso conviene ragionare sull’insieme: il quadro dei servizi per gli stabili residenziali è nella pagina portierato per condomini, mentre chi deve capire come si delibera e chi paga trova tutto nella guida su chi paga la vigilanza in condominio.
Il nodo delle telecamere
Quasi tutte le autorimesse milanesi ne hanno già. Quasi nessuna le usa davvero. In un interrato le riprese sono spesso inservibili: poca luce, controluce sulla rampa, volti coperti dal casco. Servono a ricostruire un evento, non a impedirlo, e chi entra a rubare lo ha capito da tempo.
Il punto non è sostituire l’impianto con le persone o viceversa. È che una telecamera non fa rumore, non accende luci e non fa scappare nessuno, mentre un passaggio fisico fa tutte e tre le cose. Il tema lo abbiamo sviluppato nel confronto tra telecamere e vigilanza fisica.
Come si parte
Serve una pianta del piano interrato, il numero di box, gli orari in cui il parcheggio è realmente vuoto e l’elenco degli episodi degli ultimi mesi. Con questi quattro dati il piano dei passaggi si scrive in mezz’ora, e il preventivo che ne esce è discutibile in assemblea senza sorprese. Il quadro completo dei servizi in città è nella pagina vigilanza privata a Milano.
Il parcheggio commerciale è un’altra storia
Fin qui abbiamo parlato di autorimesse condominiali. I parcheggi a rotazione, i silos e le aree di pertinenza di centri direzionali hanno un profilo diverso, perché ci sono incassi, personale e un orario di chiusura.
Il momento critico è quello: la chiusura. Nei minuti in cui si fanno le operazioni di cassa e si abbassano le barriere, il gestore è solo, ha con sé il contante della giornata e ha le mani occupate. È l’unico caso, in questo tipo di attività, in cui vale la pena valutare un presidio armato: non per il parcheggio, ma per quei venti minuti.
Il secondo problema dei parcheggi commerciali è la permanenza oltre l’orario. Mezzi lasciati apposta, persone che restano dentro dopo la chiusura, aree del piano interrato usate come riparo. Un passaggio di verifica dopo la chiusura risolve quasi sempre, perché il fenomeno vive del fatto che nessuno controlla.
Le colonnine di ricarica hanno cambiato le carte
È un tema nuovo e sottovalutato. Le colonnine di ricarica installate nelle autorimesse condominiali milanesi negli ultimi anni hanno portato con sé due cose: cavi di sezione importante, quindi rame, e un motivo in più per cui qualcuno può sostare a lungo nel garage senza dare nell’occhio.
Il danneggiamento delle colonnine e il furto dei cavi di ricarica sono episodi ormai frequenti, e hanno un costo di ripristino che sorprende: non è il cavo, sono l’intervento tecnico e i giorni in cui i condomini non possono caricare. Nei piani di passaggio che scriviamo oggi le colonnine sono un punto di verifica esplicito, come lo sono i quadri elettrici.
Che cosa serve per un preventivo
La pianta dell’interrato, il numero di box e di posti auto, gli orari in cui il garage è realmente deserto, il numero e il tipo di accessi — basculante, pedonale, rampa condivisa — e l’elenco degli episodi degli ultimi dodici mesi, anche quelli non denunciati. Quest’ultimo punto è il più utile e il più spesso omesso: in assemblea si tende a citare solo l’ultimo episodio, mentre il piano si costruisce sulla serie.
Domande frequenti
Quanto costa sorvegliare un’autorimessa condominiale a Milano?
Dipende da come si copre. Il passaggio ispettivo serale è la formula più usata nei condomini e si tiene su cifre contenute, perché si paga il singolo passaggio e non l’ora. Un presidio fisso nelle fasce critiche parte da 16,00 € l’ora e sale per notte e festivi. Su un box da venti posti la spesa si ripartisce in millesimi e diventa una voce da poche decine di euro l’anno a proprietario.
Il condominio può deliberare la vigilanza dell’autorimessa?
Sì, è una spesa che l’assemblea può decidere come qualsiasi altro servizio comune, e si ripartisce secondo i millesimi di proprietà dell’autorimessa, non dell’intero stabile. Il tema di chi paga e con quale maggioranza è trattato in dettaglio nella nostra guida sulla vigilanza in condominio.
Le telecamere bastano a proteggere un parcheggio?
Servono a ricostruire, non a impedire. In un’autorimessa interrata la ripresa è spesso inutilizzabile per il buio e per i caschi, e chi ruba lo sa. Le telecamere danno il loro meglio abbinate a un passaggio fisico che si vede e si sente: è la combinazione che sposta davvero il numero di episodi.
Cosa si ruba di più nei box di Milano?
Biciclette elettriche e monopattini, attrezzatura da lavoro lasciata nei furgoni, pneumatici e cerchi, e da qualche anno i catalizzatori, smontati in pochi minuti su alcuni modelli ibridi. Aggiungiamo un fenomeno meno raccontato: l’occupazione abusiva dei box sfitti, che porta con sé danni e allacci elettrici irregolari.
Il vostro garage ha avuto episodi negli ultimi mesi?
Vigil Pro organizza passaggi ispettivi e presidi per autorimesse e parcheggi a Milano e provincia. Sopralluogo tipicamente entro 24/48 ore, attivazione indicativa in 24-72 ore dalla conferma.
A cura di Giuseppe Nesca · Reparto Commerciale, Vigil Pro Security